Einschnitte im Niveau der Rails eine Breite von 34 Fuß,
wovon 28 Fuß auf den Bahndamm, 26 Fuß auf die beider—
seitigen Gräben u. s. w. entfallen. Die schärfsten Krümmun—
gen haben noch immer einen Radius von 6000 Wiener Fuß.
Die bemerkenswerthesten Bau-Objekte dieser Bahn sind fol—
gende: Der großartige Complex des Wiener Bahnhofes in
Verbindung mit der großen Maschinenfabrik, dann zuerst die
Brücke über die Lachsenburg-Himberger-Chaussee mit 7 Oeff—
nungen von 12-20 Fuß Spannweite, zu beiden Seiten mit
Viadukten, deren Gewölbe zu Magazinen eingerichtet sind.
Ferner die Brücke über die Triester-Chaussee vor der Matz—
leinsdorfer-Linie. Sie hat 38 Oeffnungen von 20 Fuß
Spannung, und 4 geräumige Mittelpfeiler. Zu jeder Seite
ein Viadukt von 7 Gewölben. Dann ist zu bemerken der
36 Fuß tiefe, 764 Klafter lange, theilweise in Felsboden ge—
führte Einschnitt am Wienerberge, die Brücke über
die Waldamts-Chaussee mit 4 Bogen, die schöne
Brücke,über die Lachsenburger-Chaussee bei Hetzen—⸗
dorf, der 40 Fuß hohe, 830 Klafter lange Hetzendorfer—
damm; die Brücke bei Liesing, mit einem schiefen Seg—
mentbogen; die steinerne Chaussee-Uebersetzung bei
Perchtoldsdorf von 27 Fuß Spannweite und elliptischem
Bogen. Sehr bemerkenswerth ist hier auch die Wasserleitung
des zur Hof- und Lindemer-Mühle das Wasser liefernden
Mühlbaches unter der Bahn; die Brücke für die Möd—
linger-Chaussee mit drei auf englische Art gewölbten Bo—
gen, deren mittlerer ein Segment von 28 Fuß Spannung
bildet; dann der, in einer Abgrabung von 9800 Kubik—
klafter stehende Bahnhof von Mödling, der große Möd—
linger Damm von 39 Fuß Höhe und 1280 Klafter Länge,
die Brücke über den Hasenweg am Eichkogel, mit einem
schiefen Gewölbe von 24 Fuß Spannweite, die Kaiser weg—
Brücke über die erste, 28 Fuß hohe Abgrabung am Eich—
kogel, und jene über die zweite dortige Abgrabung von 26
Fuß. Diese letztere, eine freitragende Brücke, ohne Mitteljoch,
von 120 Fuß Spannung, nach dem Systeme der amerikani—
schen Gitterbrücken (Lattice-Bridges), ist die erste Brücke von
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