Die Staatsbahn von Wien bis Triest mit ihren Umgebungen

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Monograph

Title:: Die Staatsbahn von Wien bis Triest mit ihren Umgebungen

Sub title:: Mit 30 Original-Ansichten in Stahlstich

Statement of responsibility:: geschildert von August Mandl. Eingeleitet und poetisch begleitet von J. G. Seidl ; herausgegeben vom Oesterreichischen Lloyd in Triest ; Chapuy del.

Author:: Mandl, August von

Illustrator:: Chapuy, Nicolas-Marie-Joseph

Publisher:: Literarisch-artistische Abtheilung des österreichischen Lloyd

Place of publication:: Triest; Wien

Creation date:: 1856

Language:: German

Extent:: 316, XIV Seiten, 31 ungezählte, teilweise gefaltete Blätter mit Bildtafeln

Shelfmark:: G-III: OE 1409

Persistent identifier:: AC08444651

Die VPahn, ihre Gebäude, Stationen und Objeete. Die uralte Heerstraße welche Oest erreichs Hauptstadt mit dessen Südpro⸗ vinzen verbindet, stößt bis Gloggnitz nirgends auf das Hinderniß eines Höhen⸗ zuges, dennoch kann die ihr westlich parallel laufende, oder in sanfter Krümmung abweichende Schienenstraße nicht als eine Eisenbahn in der Ebene betrachtet wer⸗ den. Um die Vertiefung zu vermeiden, die den Wienerberg muldenartig umgiebt, um die wichtigsten und bevölkertsten der in der gegebenen Richtung vorhandenen Ortschaften zu berühren, mußte sie gleich von Wien aus gegen die Huͤgel von Meidling und Schönbrunn dann am Rande der angrenzenden Berge fortgeführt werden, bis jenseits Voͤslau das Neustädter-Feld, eine der ausgedehntesten Ebenen des Landes unter der Enns, erreicht war. Der Bau war deshalb verhaͤltnißmäßig schwierig, und bei der Menge der noͤthig gewordenen Abgrabungen, Einschnitte, Dämme und Viaducte kann die Bahn füuͤglich als Gebirgsbahn gelten. Der Unterbau ist durchgängig fuͤr doppelte Geleise hergestellt, die jedoch nur von Wien bis Neustadt wirklich gelegt sind. Im Niveau der Schienen beträgt die Kronenbreite 28 Fuß, die Spurweite der Geleise 4 Fuß 6, Zoll, wo Dop⸗ pelgeleise vorhanden sind, der mittlere freie Raum 7 Fuß 72 Zoll. Dämme und Einschnitte haben die Böschung im Verhältnisse von 233 und sind an den Seiten mit Rasen belegt, oder sonst sorgfältig bepflanzt. Der Abstand der Böschungen bei den Einschnitten beträgt im Horizonte der Schienen das Doppelte der Kro⸗ nenbreite, daher an jeder Seite genügender Raum für die den Wasserabfluß ver—⸗ mittelnden Graben vorhanden ist. Die Doppelgeleise, Ausweich- und Verbindungsgeleise geben zusammen eine Länge der Schienenwege von fast 19 Meilen. Die Absicht, den Bahnhof für Wien der Stadt möoͤglichst nahe anzulegen, konnte nicht erreicht werden. Um zu beträchtliche Steigung zu vermeiden, zugleich die Uebersetzung der Laxenburg-Himberger- und der Triester Commerzialstraße an⸗ standslos zu erzielen, mußte die 160 Fuß über dem mittleren Wasserstande der Donau gelegene Höhe zwischen der Belvedere- und Favoriten-Linie gewählt, und auch hier der Horizont des eigentlichen Schienenweges um 24 Fuß über das äußere Terrain gehoben werden. Bei den Entwürfen und der Tracirung der Bahn, der dritten im Bereiche der österreichischen Monarchie, welche für den Locomotiobetrieb bestimmt war, (es gehen ihr nämlich der Zeit der Anlage nach nur die Ferdinands-Nordbahn und die 190 Meilen lange von Mailand nach Monza fuͤhrende Eisenbahn vor) war man mit jenen Ruͤcksichten vorgegangen, welche die damals noch beschränktere Benůz⸗ zung der Dampfkraft als keiner Art von Bedenken unterliegend erscheinen ließ. Be—

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