Die Arbeiten auf der Hauptlinie hatten schon im Jahre 1839 begonnen. 
Die ersten Fahrten fanden auf der Strecke von <span class="ner-location"><i></i>Mödling</span> </span>bis <span class="ner-location"><i></i>Neustadt</span> </span>am 16. Mai, 
von <span class="ner-location"><i></i>Wien</span> </span>bis <span class="ner-location"><i></i>Mödling</span> </span>am 20. Juni 1841, von <span class="ner-location"><i></i>Neustadt</span> </span>bis <span class="ner-location"><i></i>Neunkirchen</span> </span>am 
24. Oktober 18414, von da bis <span class="ner-location"><i></i>Gloggnitz</span> </span>am 5. Mai 1842 Statt. 
Die Vorbereitungen für den Flügel von <span class="ner-location"><i></i>Neustadt</span> </span>gegen <span class="ner-location"><i></i>Oedenburg</span> </span>hatten 
— 
Schwierigkeiten. Der auf dem <span class="ner-miscellaneous">ungarischen </span>Landtage des Jahres 1841 gefaßte Be— 
schluß des Baues der <span class="ner-organization">Central-Bahn </span>von Pest nach <span class="ner-location"><i></i>Wien</span> </span>auf dem linken 
<span class="ner-location">Donauufer </span>ließ eine empfindliche Schmälerung des Verkehrs auf jener Linie besor— 
gen; dennoch bildete sich unter dem Einflusse des um sein Vaterland hochverdien— 
ten Magnaten <span class="ner-person">Stefan Grafen von Szecheny </span>in <span class="ner-location"><i></i>Ungarn</span> </span>eine Gesellschaft für 
den Bau von <span class="ner-location"><i></i>Oedenburg</span> </span>bis zur Leitha, in der Laͤnge von 5/, Meilen, das 
Kapital wurde durch 7500 Actien zu 200 fl. gebildet, wichtige Zugeständnisse 
machten als Besitzer der benöthigten Gründe Fuüͤrst <span class="ner-person">Paul Esterhazy </span>und die Stadt 
<span class="ner-location"><i></i>Oedenburg</span> </span>und die Unternehmung trat im Maͤrz 1845 in die Oeffentlichkeit unter 
dem Namen <span class="ner-location">Oedenburg-Wien-Neustädter-Eisenbahn-Gesell— </span>
schaft. 
Als die <span class="ner-miscellaneous">ungarische </span>Statthalterei ein 50jähriges Privileginm zugesichert, und 
die <span class="ner-location">Wien-Gloggnitzer-Gesellschaft </span>erklärt hatte, die 2300 Klafter lange Strecke 
von <span class="ner-location"><i></i>Neustadt</span> </span>nach <span class="ner-location"><i></i>Katzelsdorf</span> </span>gleichzeitig mit der ersteren in Angriff nehmen zu 
wollen, begannen die Arbeiten unter Schoͤnnerer's energischer Leitung, der durch 
Abaͤnderung der ursprünglich gewählten Trace viele der vorhandenen Schwierig— 
keiten behob, und wesentliche Ersparungen erzielte. 
Die Eröffnung der ganzen Linie erfolgte am 20. August 1847, und der 
Betrieb derselben wurde gegen billige Vergütung vertragsmäßig von der <span class="ner-location"><i></i>Wien—</span> </span>
Gloggnitzer⸗Gesellschaft üͤbernommen. 
Auch für die Wien-Brucker-Bahn und ihre Fortsetzungen in Ungarn waren 
bereits in runder Summe 950,000 fl. verausgabt worden. Hindernisse, die zu 
beheben nicht in der Macht der Unternehmung lag, gaben auch hier den Anlaß 
zu Verzögerungen und empfindlichem Verluste, doch wurde die Ausführung der 
Strecke von <span class="ner-location"><i></i>Wien</span> </span>bis Bruck von 5 Meilen, im Kostenanschlage von 2,260,000 fl., 
beschlossen und zu Stand gebracht. 
Ohne in das Detail der Geschichte der Hauptlinie Wien-Gloggnitz 
einzugehen, deren Laͤnge 39,713 Klafter oder fast 10 <span class="ner-miscellaneous">deutsche </span>Meilen beträgt, 
beschräuken wir uns darauf, einige der Ergebnisse anzuführen, die in dem Berichte 
der Direction fur die 16. General-Versammlung der Actionäre am 28. Dezember 
1853 dargestellt wurden. 
Der Bauaufwand für sämmtliche von der Gesellschaft hergestellte Strecken 
belief sich auf 14,815,222 fl. 31 kr. CM.